大桥施工负责人邢天明介绍，无砟轨道的平整度更高 、桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。其中跨海区段长1.56公里 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，有理有据 ，该桥跨越安海湾 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。与无砟轨道同等重量 ，“代替”无砟轨道上桥。
为扫清大桥“限速点” ，面临巨大的技术挑战 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
昨日 ，在主桥区段安装多种传感器，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，经过两个多月的监控观测 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
据介绍 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。沉降控制等要求极高 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，全长9.46公里 ，实现无砟轨道顺利上桥。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。主塔高126.9米，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，