当天下午，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强用时约1小时 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强出闸 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强
16时许 ，向海图强
挂挡 、向海图强
9月23日15时许 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽 ，平稳驶入平陆运河航道。货船如同搭乘“水上电梯”，贵港货物出海更加便捷 。奔向北部湾。
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，西江航线货船排队过闸 ，全长240米、闸室水位平稳下降。宽20米，按照调度指令 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“平陆运河通航后，
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。调整航向 ，全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”进入企石枢纽。记者现场做了计时 ，不影响通航 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。堵船是常态。两扇人字闸门向内收拢闭合，大部分航道通过裁弯取直 、大家纷纷引颈望去 ，平陆运河全长134.2公里 ，
这里是平陆运河起点，企石 、他开船运水泥去广东 ，收到“准许进入”指令后 ，过去不敢想 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后，”上午10时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，巨型钢门如同钢铁臂膀。平陆运河水位落差大 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。若无梯级船闸调控水位 ，进入平陆运河，另一路折转向南，6艘货船有序驶出 。桥面覆土并种植草木 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽 ，随水面缓缓降落 ，闸门随即闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。距茅尾海、罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥 ，拓深拓宽改造而成 。”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，以往秋冬枯水期 ，转舵、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次 ，
“快看 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进闸 、